Questo articolo descrive per te, usando l'esempio di una piastra in calcestruzzo fibrorinforzato, che influenza l'uso di diversi metodi di integrazione e un diverso numero di punti di integrazione ha sul risultato del calcolo.
In molte strutture reticolari, l'uso di un'asta semplice non è più sufficiente. Spesso devi prendere in considerazione i punti deboli della sezione trasversale o le aperture nelle travi piene. In questi casi, è possibile utilizzare il tipo di asta "Modello di superficie". Questo può essere integrato nel modello come qualsiasi altra asta e offre tutte le opzioni di un modello di superficie. Il seguente articolo tecnico mostra l'applicazione di tale asta in un sistema esistente e descrive l'integrazione delle aperture delle aste.
Come forse già saprai, RFEM 6 offre la possibilità di considerare le non linearità dei materiali. Questo articolo spiega come determinare le forze interne nelle solette modellate con materiale non lineare.
In questo documento, è stato sviluppato un nuovo approccio per generare modelli CFD a livello di comunità integrando la modellazione delle informazioni sugli edifici (BIM) e i sistemi di informazione geografica (GIS) per automatizzare la generazione di un modello di comunità 3D ad alta risoluzione da utilizzare come ingresso per una galleria del vento digitale utilizzando RWIND.
L'appendice tedesca alla EN 1992-1-1, l'aggiunta nazionale NCI all'articolo 9.2.1.2 (2), raccomanda di disporre l'armatura a trazione nella piastra dell'ala delle sezioni trasversali della trave a T su una larghezza massima di una larghezza corrispondente alla metà della larghezza efficace dell'ala calcolata beff,i secondo l'espressione (5,7a).
Quando si definisce la larghezza efficace della soletta delle travi a T, RFEM fornisce le larghezze predefinite che sono determinate come 1/6 e 1/8 della lunghezza dell'asta. Il background di questi due fattori è spiegato in dettaglio.
Nel modulo RF-CONCRETE Surfaces, è possibile progettare superfici in calcestruzzo armato per solette, piastre e pareti secondo la ACI 318-19 o la norma CSA A23.3-19. Un approccio comune per la verifica solaio è l'uso di strisce di progetto per determinare le forze interne unidirezionali medie sulla larghezza della striscia. Questo metodo di striscia di progetto utilizza essenzialmente un elemento solaio bidirezionale e applica un approccio unidirezionale più semplice per determinare l'armatura necessaria lungo la lunghezza della striscia.
L'analisi di instabilità secondo il metodo della larghezza efficace o il metodo della tensione ridotta si basa sulla determinazione del carico critico del sistema, di seguito chiamato LBA (analisi di instabilità lineare). Questo articolo spiega il calcolo analitico del coefficiente di carico critico e l'utilizzo del metodo degli elementi finiti (FEM).
Nel caso di strutture FEM combinate (elementi di superficie ed aste) e strutture a piastre piegate, è possibile attribuire una struttura a trave per la verifica su un'asta a una sezione trasversale fittizia della trave a T, la cui geometria dipende dall'efficace larghezza. In RFEM wird bei Verwendung des Stabtyps "Rippe" die Steifigkeit durch einen Plattenanteil (Flächenelement) und einen Steganteil (Stabelement) abgebildet. Diese Vorgehensweise bringt für die Bemessung Besonderheiten mit sich, auf die im Folgenden eingegangen werden soll.
Sulla base dell'articolo tecnico sulla verifica allo stato limite ultimo delle saldature delle rotaie, la seguente spiegazione si riferisce al processo di verifica a fatica delle saldature delle rotaie. In particolare, questo articolo spiega in dettaglio gli effetti della considerazione di un carico eccentrico della ruota di 1/4 della larghezza della testa della rotaia.
L'applicazione del carico eccentrico della ruota di 1/4 della larghezza della testa della rotaia deve essere considerata solo per la verifica a fatica dalla classe di danneggiamento S3 secondo DIN EN 1993-6. Un'opzione di input aggiuntiva nelle impostazioni dei dettagli consente di considerare questa eccentricità anche per la verifica a fatica allo stato limite ultimo. Selezionando questa opzione, la verifica con l'applicazione del carico eccentrico sarà sempre considerata indipendentemente dalla classe di danno.
In CRANEWAY, il carico eccentrico della ruota di 1/4 della larghezza del dorso della rotaia viene utilizzato per la verifica a fatica delle saldature e per la verifica di travi della gru secondo l'Appendice nazionale della Germania e a partire dalla classe di danneggiamento S3.
A partire dalla versione del programma X.06, è possibile impostare in RF-CONCRETE Members o CONCRETE se l'analisi dell'ampiezza della fessura deve essere eseguita in ogni caso o solo quando si supera la resistenza a trazione efficace del calcestruzzo.
RFEM facilita la modellazione integrando automaticamente gli oggetti nelle superfici. Tuttavia, è impossibile integrare automaticamente gli oggetti nel caso di superfici curve. Per l'integrazione manuale, selezionare le superfici pertinenti e fare clic sull'opzione "Modifica superfici" nel menu di scelta rapida; quindi, nella scheda "Integrato", è possibile integrare gli oggetti pertinenti utilizzando la funzione "Seleziona". In questo modo, è possibile evitare messaggi di errore causati da oggetti non integrati quando si avvia il calcolo.
Oltre a inserire manualmente i valori, è possibile inserire i carichi delle linee nella finestra di dialogo "Carico dell'asta" utilizzando la funzione "Composizione multistrato". Diese ist eine Bibliothek, in der Aufbauten aus mehreren Schichten zur Aufbringung von Lasten organisiert werden. Der Schichtaufbau kann frei über die Parameter Bezeichnung, Dicke, Wichte oder Flächenlast und Kommentar je Schicht beschrieben werden.